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不锈钢锻件的热锻成型温度范围有限,温度太低时,塑性较差的铁素体在变形区会严重开裂,温度过高时,铁素体过软也可能发生热撕裂,因此在锻造2507不锈钢锻件时温度在控制中十分关键,锻造成型温度范围为1200〜1025℃:。锻造加工后的2507不锈钢锻件需进行固溶水淬。双相不锈钢在固溶温度下非常软,若锻件没有足够的支撑,会发生扭曲和变形,这对大口径薄壁锻件十分重要,扭曲的产品再成型或矫直比奥氏体困难。
不锈钢锻件与奥氏体不锈钢相比具有高强度,所以,要求提高成形设备的功率,即使这样还要考虑高强度造成的回弹 ,成型过程中留一定的成形裕度 。有些资料也提出采用温成型的方法,减少成型回弹的影响,但是,对大尺寸不锈钢锻件加热温度、加热均匀度的控制非常困难,这样加热过程中势必存在局部温度过高的情况 ,造成相间有害组分的析出,影响材料的力学性能和耐蚀性能,所以,不推荐采用温成型。采用热成型后,须进行固溶处理和除锈。
不锈钢锻件具有奥氏体和铁素体双相组织,其特点为屈服强度。抗拉强度较奥氏体或铁素体不锈钢高。另一个特点是具有良好的耐局部抗腐性能,通常适用于纸浆和造纸工业,炼油,海水淡化,烟气净化,热交换器,化学品液货船管道系统,海水系统等。
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车轮锻件锻造加工后组织状态是什么样的?
车轮锻件锻造成型主要经过加热、变形和冷却等过程,车轮锻件因材料成分和车轮锻件大小而呈现出不同的组织状态,归纳起来主要有以下两点。
1.大车轮锻件组织状态
这类车轮锻件一般采用钢锭直接锻造成形。由于锻造时,其加热次数多(6火或更多)、变形不均匀、截面差异大、材料合金化程度高等原因,大型车轮锻件组织突出的特征是残留氢含量高、组织不均匀程度严重存在(混晶现象),这是影响大车轮锻件性能的重要因素,因此也是大车轮锻件热处理工艺设计需要重点解决的问题。
2.中小车轮锻件组织状态
这类车轮锻件主要使用轧制型材的坯料模锻成形,对亚共析钢(中碳钢,中碳低合金结构钢),终锻后空冷到室温时,一般得到粗大块状铁素体和层片状珠光体组织;对过共析钢,特别是高碳高合金钢,终锻后缓冷,一般可获得较粗大退火态组织。又由于车轮锻件形状截面差异及冷却的不可控,其组织往往不均匀,同时由于温度应力(又称热应力)和组织应力的作用,车轮锻件内会产生残余内应力,所以必须采用热处理工艺予以改善和消除。
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锻件成型技术有哪些?
锻件成型技术可通过冷精锻成型、热精锻成型、温精锻成型、负荷成型、闭塞锻造、等温锻造、分流锻造等不同锻造成型技术,锻件(零件、工件)成型后,仅需要少量加工或不再加工,就可以用作机械构件的成型技术。
1、冷精锻成型
锻件厂将不加热的金属材料直接进行锻造,主要包括冷挤压和冷镦挤。冷精锻成型技术比较适合多品种小批量生产,主要用来制造汽车、摩托车的各种零部件以及一些齿形零件。
2、热精锻成型
主要是指在再结晶温度之上的精密锻造成型工艺。热精锻成型工艺大多采用闭式模锻,对模具和设备精度要求较高,锻造时坯料体积必须严格控制,否则模具内部易产生较大压力,故在设计闭式模锻模具时,通常运用分流原理来解决此问题。目前,我国载重汽车所用的直齿锥齿轮大多采用此方法生产。
3、温精锻成型
是在再结晶温度以下某个合适的温度下进行的精密锻造成型工艺。但温锻的锻造温度分为较窄、对模具材料力学和模具本身要求高,通常需要采用专门的高精度锻造设备。温精锻工艺一般比较适合大批量生产,锻造中等屈服强度材料。
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